平台配资:啥叫股票配资呢-“暴雷车”成香饽饽？95后跨省半价抄底哪吒L 二手车商单车至少赚5000元 售后风险谁来扛？

　　“花7万多元买辆次顶配SUV
，内饰比20多万元的车还舒服，开着它跨省自驾一圈 ，相当于车钱和租车费都省了
。”近日
，合肥一位95后摄影工作者江先生向《每日经济新闻》记者表示，今年8月 ，他用一笔划算到让人意外的交易
，成为了哪吒L的车主。

　　在哪吒汽车深陷经营风波、被不少人避之不及的时候，江先生却主动跨省提车 ，用80天行驶6000公里的实际体验
，印证了“价格到位就有市场 ”的消费逻辑 。

　　江先生与哪吒L的缘分始于去年5月，当时试驾完之后就对内饰 、智能系统和零重力座椅十分心动 ，但14.99万元的裸车价让他犹豫了——哪吒汽车的经营稳定性再加上提车周期长
，江先生最终选择了观望
。

　　“我一直盯着它的价格变动，想着如果二手车能到心理价位就入手。
”今年 ，江先生在车友群里发现了转机：广西地区的哪吒L有大幅优惠，叠加当地1.3万元的置换补贴后
，价格直接腰斩 。一番计算下来，裸车价14.99万元的哪吒L 310闪充PRO版（次顶配） ，扣除4S店优惠和置换补贴
，裸车仅需7.39万元
。再加上3800元的全险，落地总价为7.77万元。

　　这个价格彻底打动了江先生 ，而他原本就计划去广西自驾
，“得知有车源后，当晚就转了定金 ，省了租车费还能拥有一辆新车
，太划算了” 。

　　8月23日，江先生从合肥飞往广西提车 ，随后开启了为期10天的跨省自驾
，一路开回合肥，这段旅程也成为了他买车故事里的独特注脚
。

　　值得关注的是 ，江先生并非个例。眼下，因经营困难传出可能倒闭破产消息的“暴雷车 ”
，如高合
、极越、哪吒等车型，由于外观设计时尚 、科技感十足
、品质不错 ，加之近乎半价“甩卖
”
，正受到一部分消费者的追捧，一度成为热门产品 。

　　“抄底”暴雷车 ，性价比是王道

　　花小钱办大事
，正是消费者“抄底 ”暴雷车的初衷
。

　　在入手哪吒L之前，江先生也曾考虑过同为“暴雷车
”的极越。当时杭州地区有一批极越车型降价销售 ，低配版落地约13万元
，且有领克汽车兜底售后，配件和服务看似更有保障 。

　　但一番权衡后 ，他还是选择了哪吒L。“极越虽然档次稍高、有品牌兜底
，但价格比哪吒贵了近一倍
。”江先生坦言，自己换车频率较高 ，三年已经换了三辆新车，“花7万多元买哪吒
，就算开几年再卖也亏不了多少；花13万元买极越，性价比就没那么突出了 ”。

　　这辆以7.7万元入手的哪吒L ，对江先生来说
，不仅是代步工具，更是一笔划算的消费决策 。“以前开油车每公里成本5至6角钱 ，现在电车只要1角钱
，开10万公里就能回本，就算开三四年也值了
。
”他笑着说 ，未来如果其他车型遇到类似情况
，只要价格合适，他依然会考虑“抄底”。

　　和江先生类似 ，00后的小夏从重庆专程来到成都买了一辆“暴雷车 ”极越07 。

　　说到选择暴雷车的原因
，小夏直言：“极越‘倒闭’之前，这辆车和我无缘
。我今年23岁 ，年轻人预算没那么充足，极越07也是贷款买的。要我买小米或者其他品牌
，实力还是差了点 。退而求其次，我从领克看到了深蓝 、极狐
、日产N7、东风奕派 、智己等等 ，最后看上了极越07
，十三四万元的价格，操控性
、智能化以及用料内饰的质感都是非常高的
。在这个价位内可以说完全没有对手 ，主打一个性价比。”

　　在小夏看来
，电动汽车似乎成为了快消品，花小价钱“抄底
”一辆暴雷车 ，却能享受所有功能是一件非常划算的事 。

　　“（极越）这车是真的好
，突然闪崩真的太可惜了
。我们很多车友都自发地在社交平台上推荐（极越），8月底 ，有车友一个人就卖出去4辆。”一位上海的极越车主告诉记者
，她在极越“暴雷 ”前购入了极越01，“并不后悔自己的选择 ，因为现在新能源车上的前沿科技，我们已经超前体验了
” 。

　　二手车商单车能赚5000元至8000元

　　实际上
，除了年轻消费者，很多车商也在“抄底”暴雷车。

　　在哪吒、高合 、威马等品牌陷入经营困境后 ，一批车商瞄准低价车源
，通过“批量收车—短期租赁—二手转卖 ”的链路，在小众市场中赚得差价 ，而这些车大多最终流向了对价格更敏感的二三线城市消费者
。

　　“30万元级的高合租4个月再转手
，车商一辆车能赚1万多元；7万多元收的哪吒8万多元卖出，扣掉成本也有5000到8000元的利润。
”曾任职多家主机厂、熟悉二手车流通市场的业内人士刘先生 ，揭秘了“暴雷车”的流通逻辑 。

　　暴雷车的车源最初多集中在部分库存充足的经销商手中
。据刘先生透露
，高合陷入困境时，山东淄博
、潍坊的两家经销商库存积压较多 ，这些车包括网约车、租赁公司退车以及试驾车。由于车企濒临破产
，智能驾驶系统 、智能座舱的OTA升级功能无法使用，车辆只能低价抛售 。

　　“这些车先会卖给车队做经营性租赁 ，跑4个月左右再回收
。 ”刘先生算了一笔账：以高合某车型为例，新车落地价约21万元
，扣除各类补贴后不到20万元，车队以较低价格接手后按每天300公里的租赁标准 ，4个月能产生约6万元租金收益。随后车队解除租赁合同
，退掉保险和相关手续，扣除成本后仍有2万多元利润 ，最后再将车批量转给二手车商 。

　　二手车商接手后
，会进一步压缩成本快速出手
。“放着车每天都在亏仓储费，一个月一辆车的仓储成本至少400元 ，放两年根本扛不住
，只能少亏点抛售。
”刘先生表示，车商以7折左右的价格从经销商或车队收车 ，再以略高价格卖给个人消费者
，单辆能赚5000到8000元 。

　　汽车消费逻辑转向“性价比”

　　“暴雷 ”车受追捧，也折射出汽车消费趋势已悄然改变——品牌的影响力开始逐渐减弱 ，产品价值
、性价比更能影响消费者做出购买决策
。

图片来源：高合汽车官网

　　“我们看到前期有一些车企竞争状态不太好、出现了近乎倒闭的情况，比如威马 、爱驰
、高合等很多车型都在做网约车
，从使用情况来说基本不坏，所以性价比相对较高。
”乘联分会秘书长崔东树在接受记者采访时表示 。

　　崔东树认为 ，品牌导向的确会逐步弱化
，产品性价比和功能体验更加重要。“随着新能源汽车快速发展，车辆的可靠性越来越不是消费者考虑的重点 ，车辆的功能、放心程度也越来越有把握
。未来的竞争要不就在性价比
，要不就在功能 、驾驶体验的提升方面。”崔东树说 。

　　“暴雷车 ”之所以价格诱人，核心是车辆本身的产品力并未大幅缩水
。“新势力车企的用料其实不错 ，按现在的新车价格买不到同等配置。”刘先生解释
，这些车的问题多集中在智能系统无法升级
、没有官方保修，但核心的驾驶功能不受影响 ，对于不关注智能化、只看重实用属性的消费者来说
，吸引力十足 。

　　“别人坐上来都不信这是7万多元的车，内饰和配置都超出预期
。
”提车至今约50天 ，江先生已经开了6000多公里，哪吒L的实用性让他赞不绝口：操控平顺 、加速动力足
，软质沙发内饰和零重力座椅能缓解长途驾驶的疲惫，前排座椅加热
、通风、按摩功能更是提升了舒适度。

　　也有声音认为 ，“暴雷”车之所以热销
，也反映出在大环境影响下汽车消费降级的趋势 。实际上，随着车市竞争日益激烈 ，一些消费者的购车门槛在逐步降低
，购车价格普遍下滑
。

　　“从销售均价来看，近两年实际上是出现了逐步下降的态势。同时 ，高端的一些产品如增程式的销量出现了明显下滑
，而小型电动车实现了超强增长，A级 、A0级、A00级的销量都出现了较好增长 。 ”崔东树表示
。

　　“真香
”背后的潜在风险

　　值得注意的是 ，价格“真香”的背后其实也暗藏风险
，例如车企一旦倒闭后，车辆质保
、售后维修等都可能遭遇困难 ，此外还将面临服务器关闭、车机断网等问题。

　　江先生告诉记者，自己的买车经历分享到社交平台后产生了不少争议 。有人质疑是广告
，有人嘲讽“暴雷车就是废铁 ”，还有人担心后续配件天价 、车机崩了开不了。

　　对此 ，江先生坦言：“我确实担心过软件故障导致手机打不开车门
，所以配了三把钥匙，分别放在公司
、家里和身上 ，保险起见
。
”但他并不认同“废铁论”——“车能正常出厂质量就有基本保障
，我在多个车友群潜伏很久，哪吒L的口碑很好 ，出问题的只是少数
，而且都是能解决的小问题 ”。

　　不过，在实际用车中 ，的确存在售后维修困难等问题 。例如
，极越车型的售后虽然由领克品牌接管，但仍有部分零部件需要等待较长时间 ，有极越07车主向记者表示，前保险杠等了快半年还没有到货
。此前
，领克品牌内部人员也向记者透露，尽管全面接管了极越的车辆售后 ，但受制于极越未完全开放权限
，部分检测无法正常进行。

　　对于“抄底
”暴雷车的潜在风险，上海七方律师事务所律师张睿向记者表示：“首先是交易过户的风险 ，因为车企如果破产了
，部分车辆可能存在抵押或司法查封，若购买了这种情形车辆 ，后续将影响车辆交易过户 。其次
，三包承诺难以实现，若车辆需要更换配件或维修 ，可能需要通过第三方配件厂或维修厂采购
，这将可能导致成本增加
。此外，一旦车辆有质量问题 ，维权会比较困难。”

（文章来源：每日经济新闻）